Статьи и Фото Уникальный Русский Вездеход: Атон Импульс Викинг-2992 TPMS Honda Pilot TPMS Jeep Commander TPMS Lexus 600h L Новая технология в TPMS - взаимодействие с ABS/ESP Фотографии установки TPMS CRX-1001 с внутренними датчиками TPMS уменьшает выбросы СО2 в атмосферу. Фотографии систем, представленных на TPMSystem.ru

В данном разделе приводятся различные статьи на тему Систем Контроля Давления в Шинах в частности и на тему тюнинга и усовершенствования автомобилей и удобства их использования вообще.

Также мы выставляем фотографии устройств и процесса их установки.

Какие единицы измерения давления в шинах выбрать?

Тестирование датчиков давления в шинах в составе системы TPMS CRX 1001 было проведено мной в переходный осенний период, когда перепады температур довольно большие.

Первое, что порадовало меня - это то, что установка в колеса датчиков давления внутреннего исполнения не шокирует своей сложностью. Несколько нюансов, связанных с маркировкой датчиков, однозначно дают понять соответствие датчика расположению на автомобиле. Передние и задние, правые и левые обозначены соответствующими латинскими буквами. Более того, при установке датчика с несоответствующей маркировкой есть возможность перепрограммировать основной блок для правильного отображения расположения колес.

Тестовая потеря давления в одном из колес исправно отобразилась на основном блоке значением давления красного цвета и звуковым сигналом.

Вторая приятная особенность датчиков давления в шинах TPMS CRX 1001 - это наличие нескольких единиц измерения давления. Наиболее часто встречавшаяся мне единица давления "bar" дает общепринятое и общепонятное представление о том, насколько накачаны шины моего автомобиля. В любом шиномонтаже Вам накачают "двоечку" или "два и два", в зависимости от размерности покрышек, и, конечно же, это будут "бары".

В процессе эксплуатации, даже в пределах одной поездки, при минусовых температурах давление изменяется с прогревом шин. И начинает интересовать более точное значение давления. Единица измерения "psi" имеет большие значения при том же давлении, а значит и большую точность. Но неудобство psi заключается в переводе в привычные "бары". Запоминать специально нет особого желания, а зависимость получается неочевидная.

И тут нам на помощь приходит единица кПа, то есть килоПаскаль. Значение между 2,1 и 2,2 бар лежат в промежутке между 210 и 220 кПа, что дает наглядную и понятную систему перевода в привычные "бары". Таким образом разница между давлением, когда я только отъехал от парковки утром и когда я приехал к офису, может составлять до 10 кПа. При этом мы можем наблюдать более точное изменение давления в шинах. Наглядно представляется, что коэффициент теплового расширения обычного воздуха достаточно велик. И более четко можно отследить неравномерность закачки шин на одной оси и между осями автомобиля.

Тестирование системы при условии закачки шин азотом, имеющим гораздо меньший коэффициент теплового расширения:

Прошедшую зиму вел наблюдение за перепадами давления с азотом в шинах наблюдал перепады давления 10-15 кПа. Показалось что это довольно много для Азота. При переходе на воздух вместо Азота в шинах перепады стали значительно больше и составили 20-25 кПа.